★㊣↖煞气a阿德↘㊣☆~台北市議員陳永德的部落格

台北市議員陳永德日前接到一名張姓車主陳情，張姓車主表示自己於2005年購入雪鐵龍C3，今年三月間發現停車後出現汽油異味。至保養廠檢查時發現其汽油泵浦外殼龜裂，需要整組更換，但因無現貨於是只臨時處理止漏。

張姓車主本身是進口汽車安全認證專員，他發現Citroen C3汽油泵浦外殼龜裂情況並非個案，日本也於2009年針對相同的問題進行召回處理，由此可見該零件本身既有強度瑕疵，需更換補強後之汽油泵浦。在英國的汽車討論區亦有相同的討論訊息，英國車商表示只要出現有汽油異味即可至原廠更換零件。

陳永德深入了解後發現，國外針對汽油泵浦進行召回者，除雪鐵龍C2、C3、C5外，尚有標誌1007等車型，其出廠日期介於90年5月16日至96年11月9日者於本市領牌數共有1434台。如果以車身號碼做更準確的計算，其數量恐怕不只如此。而主管機關交通部卻渾然不知，讓這些為數眾多的車主一個個成了冤大頭，必須自己花費約一萬元去維修。

「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」第14條規定：「因汽車安全性經外國政府或廠商宣佈召回改正，其同一批號進口至本國者…」應依第13條規定提出汽車安全性召回改正計畫。

根據日本國土交通省的召回公告所公佈之車身號碼，張先生的車輛車身號碼就在其中。這表示，這台車如果出口至日本銷售，去年就可以進行召修處理了。依「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」規定，台灣也理應進行相關召回改正措施。

兩岸經濟合作架構協議(ECFA)目前尚在中央兩岸事務及經濟主管機關研商中，其具體的實質內涵雖未形成，但綜觀近日馬政府的各項表態，簽署ECFA已是勢在必行。台北市是台灣科技、金融中心，ECFA簽署必將對產業經濟與勞動市場產生極大的影響。

台北市的失業率從96年3.7%、97年4%攀升至98年的5.8%，陳永德說，台北市雖然是勞動市場活絡的城市，近年來失業率仍不斷攀升，由此可見勞工局一貫的各項解決失業率的政策，都難以解決失業問題，ECFA簽署後更將不可避免的對本市勞工就業機會帶來衝擊。

陳永德表示，ECFA的簽署有可能如中央所評估湧入外資，以台灣為跳板進軍中國市場，但是，這些外資雖然投資台灣，其事業體仍以全球佈局為遠景，相對其所提供之就業機會也不見得可為本市勞動人口所取得。對勞工而言，資金可以轉移，但是勞工工作能力、經驗以及勞動服務內容卻是難以轉型的，屆時不難想像將連帶出現失業人口。

北市勞工局於去年底研擬一份「ECFA影響台北市勞動市場先期評估報告」，在這項報告中，勞工局僅針對「沒有簽署ECFA」以及「以大陸全面自由化，台灣僅開放工業產品」兩種協商結果作為比較依據，對於「兩岸對等互惠」或是「兩岸全面自由化」的評估報告卻隻字未提。再者，以本市產業結構論之，就業人口數以批發零售業以及製造業為最大宗，共佔本市就業人口的34%。而勞工局的先期評估報告中卻對這些可能造成最大衝擊的產業皆避之不談。

陳永德說，勞工局的先期評估根本就是粉飾太平而不願面對真相。勞工局樂觀的認為，雖然ECFA將對本市製造業、高科技產業、傳統產業等造成失業問題，但是相對的，行銷服務業、醫療服務業、金融服務業等知識服務產業的就業機會卻會增加。因此，以勞工局的理論，只要協助勞工就業轉型即可解決失業問題。陳永德認為，這樣的先期評估報告根本就是「自我感覺良好」，其解決方案皆配合中央勞委會，毫無解決問題的方針與誠意。

北市府為了綠化市容及增進市民戶外活動空間而廣闢公園及活動場所，但是在本市松山區民福里的民族東路668號對面排水溝地整治及綠化工程，卻引發嚴重民怨。

我們在現場可以明顯看到該片已興建好的環境，由於包商施工品質低落，水泥隙縫外露，一點都不像新作工程。其花圃的土壤甚至使用別處刨起廢棄的水泥磚塊或是柏油塊；對此，當地里民完全不能接受，花圃中使用水泥磚塊以及柏油塊根本不可能種植植物；陳永德表示，難道合約中沒有明定花圃應該要使用花土嗎？竟然將別處挖起的廢棄物拿來權充種植的土壤，實在讓人感到不能理解。

我們在現場也不難發現該片綠地毫無規劃可言，里長說：「因為這整塊沒有排水設施，整塊綠地都排水不良，所以前陣子下雨天積水十分嚴重，氾濫成小池塘，讓人不知該如何是好」

再者，該片綠地設有大大小小層層疊疊的階梯，讓年紀較大的里民無法悠閒的在裡面散步，且其中並無座椅或者是涼亭等讓人休憩的設施；針對這一點，水利處官員竟表示那些花圃的邊框都可以作為椅子使用：然而，里民卻頻頻搖頭說：「那些所謂的”座椅”邊邊角角都很尖利像利刃一樣，如果是穿一般的休閒褲或是短褲，坐下去很容易受傷。」

陳永德表示，最令人匪夷所思的是，沿著台階往下延伸下去居然是花圃，讓人質疑這花圃原本就是設計來讓人踩的嗎？還是台階原本就沒有設計要讓人行走呢？再者，這些台階形狀大小不一，階梯落差很不規則，更嚴重影響行路人的安全。

台北市議員陳永德服務處日前接到一名陳姓女子陳情，陳小姐畢業於師大心理輔導系，因心理輔導為其專業，大學畢業後一直想要找社工類的工作。因此主要在非營利機構的範圍內找工作。面試了幾家基金會，卻都要陳小姐先去做志工，再決定是否進用。其中有一家甚至尚未安排面試即要求陳小姐先去做志工幾天，適合再做面試。

陳小姐雖感以”志工”的方式來”試工”相當不合理，但是因為求職心切，還是都配合各基金會規定，前去擔任兩天到五天不等的志工。但是，這些工作都在她擔任志工幾天之後就沒下文，也未通知是否進用，而徵才網頁上卻持續一直在徵人。讓人不免懷疑，這些基金會不斷的以徵才的方式，獲取免費的志工，以節省其薪資。

陳永德表示，根據勞基法第21、22、23條規定，即使是試用期，做一天都應给付一天的薪水。一般企業在試用期間縮減員工的工資已經是遊走法律邊緣，但是社福團體基金會因為是志願服務的運用單位，即可光明正大的以僱用志工的名義，來讓應徵者試工，如此一來，根本連試用期的薪水都可以省下來了。

陳永德說，這些所謂的社工員、就業服務員等身心障礙者職業訓練機構的專業人員，原本前往應徵面試都是抱著求職的心態，而並非是去應徵”志工”的職位。但是卻必須先去做志工才能知道薪水多少，工時多長、是否被僱用。如此看來，以志工為名的無薪試用期，豈不是比一般民間企業縮減試用期工資更為惡劣嗎？

另外，陳小姐也表示，身為資格符合的就業服務員，他找的工作多是非營利機構的就業服務員，根據身心障礙者社區化就業服務案聘用人員薪資標準，陳小姐的薪資可領32,928元，但是他面試的每一家基金會都表示薪資還要再計算且不會達到三萬元，令人感覺既然已有聘用人員薪資標準，為何薪資卻不能透明化？

近日來計程車司機負面新聞不斷，台北市議員陳永德今天在交通部門質詢中，針對計程車所衍生出的問題進行質詢。

根據97年度台北地區計程車營運情形調查結果，計程車數量正逐年略減，但是空車率卻攀上新高。台北市計程車司機有34.62%每天開車時程超過14個小時以上，最長的營業時間甚至超過22個小時，平均營業時間則是12.17小時，遠遠大於一般工作時數的八個小時以上。然而每位計程車司機平均載客時程卻僅有2.38小時，司機們相當於每天做十個小時的白工，時間空車率高達80.44%。

而計程車的每日使用人次也從95年的14.53次，下降到每日11.06次，自95年至97年短短兩年間計程車每月使用人次就下降超過262萬人次。由此來估算，台北市計程車業的年營業額從93年215億元、95年190億元，下降到97年的184億元，短短五年之間就下滑了31億之多，而運將們的每日營收也從95年的2231元下降到1758元，短短兩年間減少了21.21%。

陳永德表示，由於經濟不景氣，小黃的營收差，而且油價高漲，開計程車的成本明顯提高，司機又迫於車資打折的公司政策，收入越來越少。運將的經濟壓力日升，由於賺不到錢，只好越跑時數越長，更有司機乾脆以車為家，睡在路邊，休息完再繼續開。在這樣工時長、收入少的壓力下，司機們的精神狀態都欠佳，疲勞駕駛更容易造成行車安全的問題，長此以往下去，不難想像未來計程車將衍生出更多社會問題。

計程車司機犯罪案從早年的井口真理子案、彭婉如案至今層出不窮，但是在人口最密集、計程車最多的台北市，卻沒有辦法有效管理控制司機的素質。台北市交通大隊在計程車司機管理方面僅負責發照以及取締等業務，計程車司機在交大測驗結束之後僅需接受六小時的職前訓練，其管理實在過於短淺。

一、關於市政府規劃敦化南、北路自行車道一案，許多附近居民及用路人怨聲載道，認為此案已嚴重惡化及影響此路段的道路使用，造成交通癱瘓。

二、位於敦化南、北路附近的學區亦受到市府推行此案所帶來的衝擊。數名敦化國中的家長憤怒的表示，由於學童上下課時段是道路使用的尖峰時間，平常敦化北路已相當壅塞，近來更是雪上加霜，為了讓小朋友下車而靠邊臨停，整條慢車道就會回堵，在車流量大的上下班尖峰時刻，非常容易因而發生車禍及意外，讓家長們非常擔心小朋友上下課時的安危。

三、此外，公車無法靠站載客，在慢車道上隔著規劃中的自行車道讓乘客上下車，乘客除了冒著會被突如其來的機車撞到之外，更須提心吊膽地穿越設置在路邊的石阻，對於老人家或是行動不便的殘障人士而言，要同時注意這麼多的狀況，更是不可能的任務，已嚴重威脅到一般民眾行的安全。

四、在市府倉卒地設置敦化南、北路自行車道之前，是否已全盤考量可行性、必要性及相關配套措施？以石阻區隔自行車專用道和慢車道，若有機車騎士或是民眾在用路時不慎摔倒而撞擊石阻，後果將不堪設想，是否應該採用其他軟性材質的阻隔物，以維護用路人的生命安全？此外，將位於敦化南、北路快車道與慢車道間的安全島上原有人行步道重新規劃成自行車道，是否更加符合附近居民與一般用路人的權益與安全，以免發生單車族與汽機車爭道這類驚心動魄的場面？

質詢題目：第四台為所欲為管理機制何在？民眾權益該如何保障？

說明：

一、近來接獲一名周姓民眾陳情，表示某日下午第四台業者突然登門查訪並告知該用戶私接有線電視，有踰越收視使用範圍之嫌，要求周先生必須另外加付裝機費及相關費用，否則將切斷有線電視訊號並且提出告訴以彌補其損失。對於有線電視業者突如其來的不實指控，周先生感到十分困惑與不平。

二、周先生表示，該住宅曾在多年前裝潢為數間套房並對外出租，且依規定向有線電視業者繳交分機之裝機費及收視費用，在使用上一切合法；目前則作為自宅使用，收視費用並無申請變更，依先前對外出租時之標準按時繳交。又因家中人口眾多，基於家人收視方便，而自行增設三台電視。

三、由於工作繁忙，周先生家中平時僅有老父親在家。有線電視業務人員一開始即以強硬的態度進入家中隨意查看，見家中有數間隔間，而每間房間皆有電視為由，認為該住址分隔套房出租，當下提出必須加付基本頻道收視費用之要求，否則將在近日內切斷收視訊號。老人家年事已高，加上判斷能力不足，在詐騙集團如此盛行、防不勝防的當下，業務人員查訪前是否應該先以書面或電話通知住戶，以免遭有心人士依此方法不利取財？而以此種突擊的方式強行進屋檢查，難免會讓民眾有不受尊重之感。

台北市議員陳永德服務處電影票免費索取
電影名稱：新娘大作戰
時間：2009/06/13（六）18:00 20:00各一場
地點：國軍藝文活動中心（台北市中華路一段69號/捷運西門站）

老錫口 鐵路情-慶祝臺灣鐵路122週年開幕典禮流程表

活動日期：2009.06.09 AM10：00~AM11：30

序號

時間

項目

一般瓦斯行在民眾初次購買桶裝瓦斯的時候除了要求民眾支付瓦斯的費用之外，還必須支付所謂的押瓶費。據了解，押瓶費的金額從800元到1800元不等，而有些業者則會直接要求民眾購買該瓦斯桶。然而，民眾在搬家或是有任何原因不再需要這個瓦斯桶的時候，業者不見得會照原價回收，甚至拒絕回收。大部分的民眾在支付這筆費用的時候並沒有拿到收據，而有收據的民眾出示收據請業者回收的時候，業者也只願意以200元到100元價格回收瓦斯桶，有些業者甚至不肯回收，要民眾自己拿去丟掉。

本市桶裝瓦斯使用戶數約34萬戶，以每戶平均三人計算，使用人數約有102萬人，以住家使用戶數(不含小吃店以及攤販數)來計算的話，桶裝瓦斯使用戶數比例約為35%；而97年度台北市天然瓦斯用量為314,979,035立方公尺，桶裝瓦斯使用量為31,188,416平方公尺，亦即若以使用量來計算，桶裝瓦斯的使用量佔全市的50%，由此可知桶裝瓦斯使用率之高。

陳永德表示，如果以每桶瓦斯押金一千來計算，每戶最低限度各叫2桶瓦斯(一桶洗澡一桶煮飯)使用，本市有340,911戶的使用戶，共付出超過六億八千萬的瓦斯桶租金，如果加上一般小吃店以及小吃攤租用瓦斯桶的金額，本市的瓦斯桶租金高達七億元之多。而這7億元的押瓶費則平均不等的支付給本市一百多家桶裝瓦斯業者，產業發展局卻對這筆金額毫無管理掌握。

瓦斯業者和消費者之間所約定者為私法契約，基本上就是店家與消費者間口頭約定的，大部分瓦斯行在收取押瓶費的時候，根本連收據都沒有開立，只在口頭上說明以後不用桶裝瓦斯後會還給消費者。產發局表示，當瓦斯行要求支付押瓶費的時候，如果沒有拿到收據，或者是收據遺失，確實很難要求桶裝瓦斯業者退回押金，產發局直言，由於沒有規定業者是否要開立收據、契約，而押瓶費也沒有統一押金金額的標準，這筆錢要完全拿回來實在很難。

有一位周小姐家裡已有16公斤瓦斯空桶，但是他要購買20公斤瓦斯的時候，業者卻要他補付押金500元，然而周小姐下次改叫16公斤瓦斯的時候，業者卻不願把500元押金退給他，周小姐憤而向產發局陳情。根據產發局的資料顯示，只要民眾申訴，產發局發函給業者，業者通常都願意退費給消費者，由此可見押金全額退費本來就是合情合理的。但是產發局卻完全沒有管理監督的機制，就這樣讓不懂得申訴的市民當冤大頭，白白付出這些要不回來的租金。

串連內湖區與松山區的彩虹橋，已成了北市的新地標，不過，市議員陳永德表示，彩虹橋所在位置為早年的錫口港，基於文化歷史的特有意義，建議改名為「錫口橋」，並將花博藍色公路停靠點，延伸至錫口碼頭。

陳永德表示，這項建議已當面向市長郝龍斌、秘書長楊錫安提出，郝龍斌並已承諾改名。

北市府交通局長羅孝賢指出，目前規畫花博期間的藍色公路停靠碼頭，包括大佳碼頭、美堤碼頭及正在施工中的圓山碼頭。錫口碼頭已施工中，年底前應可完工，配合碼頭的施築及河道疏浚，屆時藍色公路延伸到錫口碼頭，應該可行。

一、 為串聯基隆河北側的內湖地區民眾以及松山火車站的交通以及商業發展，連接內湖區及松山區之彩虹橋已於2007年底完工，彩虹橋寬4.5公尺、長167公尺，僅供行人與腳踏車通行，兩岸居民可直接經過該橋樑跨河通行，大大便利了兩岸居民的交通環境。
二、 彩虹橋所在之松山地區，發展自清乾隆年間，古名「錫口」，自古以來即為基隆河流域、台灣北部地區重要的交通樞紐。其松山地區所發展出來的錫口文化更包含了地方發展、產業生態等各種特色，乃松山地區獨特持有之文化財產。為此，本席強烈建議將彩虹橋正式命名為「錫口橋」，以古名命名之，進而突顯其地方文化之特有性。
三、 再者，台北市為因應2010年台北國際花卉博覽會，在原本藍色公路的規劃方面設有「2010年花博會租用船舶運輸服務」，暫稱為花博的藍色公路。2010年花博藍色公路航線行使基隆河流域，共停靠圓山碼頭、大佳碼頭、美堤碼頭三處。
四、 位於松河路基河四號水門處之基隆河錫口渡口，自古以來即為南北通商、貨物集散之地，曾繁華鼎盛、乃松山地區錫口文化發展精華之起始港口。如今錫口港已與彩虹橋、松山慈祐宮、松山火車站、饒河觀光夜市形成本市觀光新地標，不僅風光明媚且商賈瀪茂，本席認為市府更應藉2010年花博會之國際舞台，推廣松山地區之文化及觀光。